Mejor a esperar el 2011

La fórmula 1 vio su carrera final para la temporada 2010 el pasado domingo 14 de noviembre entre una expectativa y tensión muy particulares. Después de los fracasos de Ferrari (que ya tantas veces mencioné), el equipo escarlata consiguió una serie de victorias incluso a pesar de circunstancias particularmente adversas, como una densa lluvia y una serie de accidentes en el Gran Premio de Corea, colocando al piloto español Fernando Alonso en el primer lugar del campeonato por sólo unos pocos puntos por encima del alemán Sebastian Vettel del equipo Red Bull, el cual hasta hace unos pocos años, estaba considerado entre los equipos de bajo perfil de la categoría. Pues resulta ser que la gran final en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), realizada en el impresionante circuito de Yas Marina, que tiene como tremendo adorno el parque temático de Ferrari (el cual cuenta con una montaña rusa cuyos carros tienen la forma de autos Ferrari y alcanza velocidades superiores a los 200 km/h), tuvo como campeón al alemán, dejando al español muy por detrás... Ni siquiera en el podio de premiación, por lo que Alonso pasó de ser virtual campeón a segundo lugar de la fórmula 1 en sólo una carrera. El compañero de equipo de Vettel, Mark Webber consiguió por su cuenta el tercer lugar del campeonato, con lo que consiguieron el primer lugar del campeonato de constructores para Red Bull. Felicidades al equipo azul del toro rojo por conseguir en unos cuantos años semejante avance.

Por el otro lado, el otro piloto de Ferrari, que pintaba el año pasado como una seria promesa para ser campeón en esta temporada, se quedó en el sexto lugar del campeonato,con más de 110 puntos de diferencia con respecto a Vettel (para dar una idea de la distancia, el ganar el primer lugar en un Gran Premio otorga al piloto 25 puntos). El equipo Ferrari se quedó entonces con el 3er lugar del campeonato de constructores, por debajo del ya mencionado toro y del equipo McLaren-Mercedes, el cual sufrió el desprecio parcial de Mercedes-Benz al retirarle el título de equipo titular de la compañía, para dárselo a Mercedes GP, un nuevo equipo que terminó en 4o lugar, por detrás de Ferrari. Por lo menos, para la escudería italiana significó una mejora con respecto al año pasado, cuando abandonó todo intento y, esperando un tercer lugar, se quedó fuera del podio de constructores con un cuarto lugar.

¿Qué decir? Esperemos a la temporada 2011 que augura grandes emociones con la llegada de Sergio Pérez y también de su eterno rival en la categoría GP2, el venezolano Pastor Maldonado, quien, se rumora, se incorporaría al equipo Williams (al cual, por cierto, también estuvo asociado BMW)

Para conocerlo un poco más

Aquí les presento las imágenes del día en que Sergio Pérez ganó el Gran Premio de Mónaco (14 de mayo de 2010), lo que captó la atención de todos en el mundo del automovilismo. Esa carrera se realiza en un circuito callejero, lo que la hace particularmente difícil. Vean lo estrecho del circuito y su complejidad con vueltas muy cerradas y una chicana muy demandante para los frenos. Incluso en la Fórmula 1, con pilotos tan experimentados, son comunes los accidentes. Fue una hazaña que definitivamente inició su camino a la F1.

Calladito me veo más bonito

Y muchos estarán de acuerdo con ese título... Pero no, eso no pasará.
Lo escribo porque resulta ser que en el momento en que dejé de escribir con mis esperanzas y deseos de éxito para Ferrari en la fórmula 1, no sólo cambió el panorama, sino que ¡ganaron dos carreras consecutivas! Esto ocurrió en Italia (carrera que Ferrari siempre busca ganar, obviamente) y en Singapur (única carrera completamente nocturna en el calendario). Creo que desde ahora escribiré apoyando a todos los demás equipos, especialmente a Red Bull, que se encuentra en el liderato del campeonato.
Y mientras Ferrari consigue una vez más el podio, otros equipos ya no saben qué hacer. En las últimas fechas, Sauber (sí, el mismo equipo que contrató a dos mexicanos) vive con conflictos acumulados. Uno de sus pilotos, el español Pedro de la Rosa, fue repentinamente despedido, a lo que sólo pudo responder que se encontraba sorprendido (por supuesto, el hombre no iba a proferir salvajes maldiciones frente a la prensa), pero que deseaba suerte al equipo y esperaba seguir corriendo en la Fórmula 1 (tal vez solicitando adopción por parte de otro equipo). En su lugar entró el experimentado alemán Nick Heidfeld, quien será retirado del equipo al terminar la temporada para dar paso a Sergio Pérez. El único hombre en ese equipo que parece ser inamovible es el japonés Kamui Kobayashi.

Y como si el cambiar de pilotos casi tanto como de neumáticos no fuera suficiente, ¡el equipo se quedó sin motores! En la Fórmula 1 cada equipo tiene derecho a usar 8 motores durante la temporada en cada auto. Sin embargo, el auto que ha pasado de mano en mano ya está en su noveno motor, lo que significa que al inicio de cada carrera será colocado ¡diez posiciones detrás de aquella en la que haya calificado! Malas noticias para el equipo suizo.
Esperemos que la próxima temporada sea mejor (por favor).
En las fotografías, en orden, el desfile de pilotos de BMW Sauber: el español Pedro de la Rosa, el alemán Nick Heidfeld y el mexicano Sergio Pérez.

No es lo mismo Los Tres Mosqueteros que ¿30 años después?

Sí, ya sé que el libro se llama 20 años después, pero no escribo esta vez sobre Dumas, literatura o algo similar. Lo hago porque un suceso ocurrido en los últimos días me tiene particularmente feliz. El equipo de Fórmula 1 Sauber acaba de contratar al piloto mexicano de 19 años Esteban Gutiérrez como piloto de pruebas y, lo más impresionante, al también mexicano Sergio (Checo) Pérez de 20 años como piloto titular para la temporada 2011.

Ahora, ¿cuál es la importancia de esto? Y (más ilustrativo) ¿qué tiene que ver con el título?

Pues la última vez que un mexicano fue piloto en la F1 (Héctor Alonso Rebaque) fue en 1981, así que cuando Pérez se ponga por primera vez frente al volante en la categoría, se cumplirán 30 años sin que la bandera mexicana apareciera en una pista de la máxima categoría.

Y luego, ¿cómo es que sucedió? Desde hace algunos años, la compañía telefónica más grande de México, o sea, TELMEX, se introdujo en el mundo del automovilismo al fundar su propio equipo, la escudería TELMEX, la cual compite en Nascar México (Nascar Corona Series), en Grand Am, en GP2 y en GP3. En la primera categoría se utilizan carrocerías de autos comerciales (aunque esos autos no tienen nada de comunes); en las tres últimas se utilizan autos de diseño aerodinámico para competencias a más de 200 km/h, en el primer caso, conocidos como prototipos Daytona, y en los otros dos, autos tipo fórmula. Para estas categorías, que, además, se corren en pistas de todo el mundo, TELMEX se asoció con BMW para que éste fabricara los autos con el dinero del primero. Las categorías GP2 y GP3 son conocidas como antesalas de la fórmula 1, ya que al usar autos de estilo similar y muy altas velocidades, los pilotos adquieren experiencia que es muy apreciada por los equipos más aclamados, y de ahí han salido celebridades como Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

La primera contratación, la de Esteban Gutiérrez, se debió a que conquistó el primer lugar en el campeonato mundial de GP3, utilizando el auto BMW bajo los logos de TELMEX, mientras que la de Sergio Pérez se produjo al alcanzar el segundo lugar en la categoría GP2, incluyendo una victoria en la tremendamente complicada carrera del Gran Premio de Mónaco.

Hasta hace poco tiempo, BMW estuvo asociado con Sauber para formar el equipo de fórmula 1 BMW Sauber (no muy original el nombre) pero se separaron. De todas formas, los lazos quedaron vivos, y Sauber decidió contratar a los pilotos mexicanos de BMW.

Junto con estas contrataciones, también se anunció que TELMEX se asocia con Sauber como patrocinador oficial, lo que significa que el logo de la compañía aparecerá en sus autos durante la próxima temporada y que la participación mexicana irá más allá de la presencia humana.

Todo esto, además de alegrarnos por el éxito de estos pilotos mexicanos, puede significar el regreso de la Fórmula 1 a nuestro país, la cual se retiró desde 1992, y si consideramos la Alonsomanía que ocurrió en España tras los éxitos del piloto español Fernando Alonso, entonces podemos esperar (o por lo menos desear) que algo similar ocurra de este lado del charco

Como aparentemente soy de mal agüero, me abstendré de mostrar más apoyo a Gutiérrez y Pérez, por lo menos por este medio... Jeje.

Señores... Enciendan sus motores

¡No me hagan quedar mal!

Parece que cada compañía automotriz que apoyo, sea equipo de carreras o autos de calle, termina con problemas... O tal vez les echo la sal.

Después de publicar mi muy emocionado interés por la carrera de Fórmula 1 en Spa Francorchamps, en Bélgica, con un posible podio para Ferrari, me encuentro con una carrera pasada por una densa lluvia, en la que lo que abundó fueron los accidentes. Y ¿quién fue uno de los más afectados? ¡Pues ni más ni menos que la estrella de Ferrari Fernando Alonso! El español, después de un golpe propinado por Rubens Barrichello (quien hace un año causó un severo accidente al otro piloto de Ferrari, Felipe Massa), tuvo que recibir reparaciones en su auto, sin embargo, el daño no le permitió continuar por mucho tiempo en la pista. Así, el que pintaba para reanimar al equipo escarlata terminó viendo la carrera desde un monitor, mientras que Massa llegó en cuarto lugar.

Y como si en las calles se viviera un reflejo del estado del equipo italiano, el último modelo que la marca sacó a la venta al público en general (o tan general como lo pueda ser alguien capaz de comprar un Ferrari), el Ferrari 458 Italia, resulta tener un defecto de fábrica que... Bueno, digamos que se podría considerar como severo... Y es que en varios países, los propietarios de estos autos han sufrido un ligero percance en su vehículo: ¡Entra en combustión espontánea! Esto se debe, según los ingenieros y voceros de la empresa, a que el pegamento usado para una de las piezas no resiste el calor al que se ve sometido durante la conducción. ¿Qué no se supone que pasan años en pruebas e ingeniería para evitar cosas así? Por lo pronto, a los dueños de estos autos se les ha llamado para cambiar el pegamento y piezas defectuosos, mientras que quienes ya conocieron el sinificado de "motor de combustión" (aunque externa, en lugar de interna) recibirán otro auto como el siniestrado, aunque claro, con sus respectivos cambios de pegamento.

Por otro lado, otra compañía que cuenta con mi apoyo, Mazda, ha llamado a muchos de los propietarios de sus modelos Mazda 3 y Mazda 5 por una falla en el sistema de dirección, que ya ha causado varios accidentes por pérdida de control, pero aseguran que una alerta en el tablero avisa de existir semejante problema (¡qué considerado! ¡El auto me avisa que voy a chocar!), pero que su reparación provocará que sea necesario "un mayor esfuerzo" al girar el volante. Personalmente, prefiero hacer brazo a estrellarme contra una pared.

En resumen: La verde... Sí, la planta de ornato

Con esta entrada termino mi resumen, y se trata del mundial de la FIFA.
Ya todos hemos hablado, comentado y reclamado por la actuación de la selección mexicana. Empató con el anfitrión en algo que tal vez fue un acto de política internacional deportiva, ganó por primera vez contra uno de los grandes, pero que se encontraba en su peor momento y en una de sus peores versiones, y perdió contra un equipo latinoamericano que no derrotaba a nuestro país desde hacía 60 años... Y con eso llegaron a los octavos de lugar. Aunque claramente habría sido mucho más sencillo enfrentarse a Corea del Sur, también pensé que tenía sus ventajas enfrentarse a una Argentina que no estaba en su mejor condición (pregunten a los alemanes), ya que, si México hubiese ganado, entonces habrían lanzado campanas al vuelo gritando ¡por fin le ganamos a Argentina! Y a nadie le habría importado qué tan malo fuera ese equipo sureño. Pero ni así pudimos. Primero un error arbitral por el que el mismísimo Joseph Blatter tuvo que ofrecer disculpas posteriormente (ajá, ya que nos habían eliminado), seguido de la completa desconcentración del equipo nacional, que llevó a un imperdonable error, esta vez del lado tricolor y por amable cuenta de Ricardo Osorio, para entonces terminar con un genuino gol muy bien hecho por parte de los argentinos.
En mi compasión, primero pensé que esa falta de ánimo causada por el fallo del árbitro (quien desapareció de las instalaciones mundialistas, aparentemente para no volver a tocar un silbato en mucho tiempo) podía ocurrirle a cualquiera al ver que quien se supone imparte justicia y disciplina favorece al más conocido. Pero después de oír algunas críticas, noté algo muy cierto: son deportistas profesionales, viven de eso, ganan millones de dólares y, más importante aún, representan al país entero. Se supone que deben estar listos para enfrentar algo así, y mucho más, se supone que no sólo los preparan en el físico, sino también en la mente. México podía haber ganado ese partido, y, aunque después tal vez no habría podido contra Alemania, sí pudo (y debía) hacer algo más digno.
Como siempre, no todo es malo. Hay que destacar la actuación del "Chicharito", que aún con su propio equipo destrozado, y teniendo que jugar casi contra ambos equipos simultáneamente, anotó uno de los goles que fueron considerados entre los diez mejores del torneo.
Del otro lado del charco, aclamemos a España con su primer título mundial, que aunque no fue el más convincente a lo largo de la competencia, definitivamente lo mereció después de cómo jugaron los salvajes y casi sangrientos holandeses. Olé

En resumen: Subir y bajar a toda velocidad

Continúo mi resumen de lo que ha ocurrido en estos primeros 8 meses del año con uno de mis deportes favoritos: El automovilismo de fórmula 1.
Ya había comentado antes que este año la máxima categoría del automovilismo ha presentado sucesos que se pueden considerar poco comunes, como el haber terminado la temporada anterior con un equipo Ferrari que casi tenía que empujar sus propios autos o usar sus pies como motor al más puro estilo Picapiedra, mientras que un equipo nuevo (Brawn) conquistó tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. Por otro lado, la temporada actual comenzó con una aplastante victoria Ferrari con el 1-2 en el podio de manos de Fernando Alonso (ESP) y Felipe Massa (BRA), así como con la desaparición del ya mencionado equipo campeón y el regreso de la leyenda Michael Schumacher (GER). Mencioné también la decepcionante evolución del equipo rojo a lo largo de los meses, al no poder mantener ni alcanzar los primeros lugares ni de las carreras ni del campeonato. Sin embargo, la cosa se puso más interesante al avanzar las carreras. Uno tras otro cambiaron los ganadores, equilibrando los puntos del campeonato para varios equipos, y haciendo que la diferencia de puntos entre el primero y el quinto lugar sea menor que la cantidad de puntos que se reciben por un primer lugar, haciendo que la competencia sea más reñida, interesante y pareja entre estos cinco pilotos de 3 equipos diferentes. Este domingo se corre el Gran Premio de Bélgica, una de las competencias más icónicas de esta categoría. En las carreras de práctica para esta prueba, levantó la mano un equipo, que, aunque lleva varios años compitiendo, no es particularmente conocido por sus victorias, y es Force India, cuyo piloto, Adrian Sutil, se mantuvo en primer lugar, hasta que uno de los autos Ferrari consiguió un mejor tiempo, por lo que podemos esperar una carrera emocionante. Por supuesto, también nos encontramos con el caso de los equipos nuevos, que lamentablemente no han conseguido ni un solo punto en 13 carreras que han ocurrido hasta el momento de un total de 19 en la temporada, y eso significa que no han podido colocar a uno de sus pilotos por lo menos en el décimo lugar ni en una sola carrera.
Impresionantes los extremos a los que llegan en uno de los deportes con más inversión en el mundo.

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